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        每到年底，电煤荒即成为让电力企业与煤炭企业均感头疼的话题。在日前召开的2010年度煤炭经济运行分析座谈会上，湖北、贵州、河北等地的行业代表均暗示电煤库存严沉垂危。而铁路运力的瓶颈问题，却被业内人士称为继拉闸限电之后对煤炭市场影响最大的成分。但专家指出，运力瓶颈表象的背后，仍是体造原因导致的产需衔接矛盾在捣蛋。

运力瓶颈加剧电煤严重

        据中国煤炭工业协会资深专家李朝林介绍，进入12月份，湖北省进入了一年中电煤库存最为严重的月份。该省的电力需要有三分之二依附水电支持，在年底及岁首的枯水期中，只能高度依赖火力发电，这对该省电煤供给形成巨大压力，煤炭运力瓶颈问题在拉闸限电之后成为又一个令人挠头的问题。

        一位煤炭行业人士向《第一财经日报》暗示，湖北省目前库存煤炭200万吨，但有效库存还不到50%，且大部门为高硫低质煤，储蓄情况从今年岁首至今一向处于严重状态，目前阶段最为严格。记者获悉，目前湖北有些电厂的库存尚不及以满足一周的需要。

        上述人士暗示，铁路运力瓶颈成为湖北省电煤垂危的主因。“省内的煤炭资源都在中西部，这刚好是铁路运力严重的区域，所以省内的煤炭资源和运力不匹配
；同时省表资源受运力瓶颈造约，又加剧了煤炭严重的局面。”

        业界人士以为，煤炭运力瓶颈西移对煤炭市场也有较大影响。李朝林通知《第一财经日报》，由于中国煤炭重要依附铁路运输，而年底的时辰铁路要同时承担粮食、食用油等各类沉要物资的运输工作，因而运力瓶颈自身对煤炭市场就存在肯定影响。新的情况是，往年的煤炭运输路线是从山西、河南、山东等华北产煤省份启程，运往东南沿海市场。但近两年从宁夏、内蒙等西部省份运出的煤炭成为市场主力，因而煤炭运力的瓶颈产生了西移。

        “所以，此刻真正缺煤的处所煤上不去，产煤大省受造运力，煤炭淤积，倒是压仓压得快接受不起了。”李朝林说。

        哈密港股份有限公司副总经理王录彪则预测，2011年铁路运力将成为造约煤炭下水量的最大成分。“一向是需要方随着大煤炭企业跑，而幼煤炭企业随着大电力企业跑，这是全国目前的局势，所以大型产煤基地不休西扩，煤炭要从更远地域运来哈密港集散，造约了产需衔接。”王录彪说。

深层原因在于体造矛盾

        然而，专家指出，“电煤荒”的背后不只是铁路运力瓶颈等表表造约成分，更深档次上还是煤电价值形成机造在捣蛋。

        中国煤炭工业协会会长王显政以为，部门省份的电煤荒要明白显是没钱还是没运力，表省“进口”的煤炭价值不被本省电厂接受是电煤荒的主因。若是电厂真的电煤库存垂危，为什么还要计较价值？

        李朝林也以为，目前多地电厂电煤库存不及，并非煤炭供给不及，而是由于目前煤电双方对合同煤价的吩扃。简而言之，电厂以为目前市场煤价偏高，对市场煤采购意愿不强。与此同时，煤企的合同电煤价值被限度上涨，影响了其表运合同煤的积极性。

        息旺能源分析师暗示，从目前煤炭产需衔接合同的达成情况来看，数量是降落的，注明煤炭和电力企业之间越来越难以达成和谈。煤炭企业更愿意把煤留在现货市场，而不愿签定持久合同，由于现实市场价值比合同价值要逾越不少。只管婆宗当局的强造性要求，他们不得不签定肯定数量的合同，但这一数量是降落的。因而，婆宗价值压力的电力企业，近些年起头越来越多地依赖进口煤炭的供给。

        但该分析师也暗示，只管存在价值吩扃，煤炭企业以为煤价该当上涨，但由于当局的行政性伎俩将其压低，所以预计明年煤炭价值注定是要上涨的。因而，“只管各地电厂目前存货相对丰裕，且当局要求煤炭短期不涨价，因而电厂能够支持一段功夫，但持久不接货注定也会吃不消。”（李毅）