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    联洋海运有限公司总经理 宋琨
　　2007年的国际海运市场不休突破汗青纪录
，航运运费、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的FOB价值自身
，由此而对国内化肥市场产生了肯定的影响。
　　2007年化肥运输的市场分析
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　　1.磷肥（DAP）及钾肥（MOP）进口的海运市场分析：今年磷肥的进口量降落
，钾肥的进口量上升
，2007年磷肥
，钾肥同其他能源资源性商品一样
，FOB价值成本同样会受大好的世界经济靖】浒响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长
，运费成本增长可能会超过FOB价值增长的幅度。因而
，磷肥
，钾肥到岸成本必然大幅上扬。
　　由于化肥是国度沉点调控商品之一
，也不排除价值会由于国度“三农」佝策而获得调整的可能性。
　　2．硫磺进口的海运市场分析
，今年硫磺的运输市场大幅上涨
，中国的硫磺需要量大幅上涨。
　　1）．加拿大硫磺市场
，一月份USD38
，一月份到九月份市场安稳上升
，十月份
，由于铁矿石的进口量增长800万吨
，导致航运市场运费大幅上涨
，到十月底又涨到USD83
，目前的成交价值USD108—113
，短短两个月的功夫
，航运市场的运价上涨了USD50多。
　　2）．台湾硫磺市场
，供货量有限
，供货量不变
，运费没有由于大盘市场价值上涨而大幅上涨
，比力安稳
，与台湾市场的买卖能够斗胆报价。
　　3）．波斯湾市场
，由于中国的硫磺需要量增大
，加拿大的硫磺供给量不变
，大量的硫磺是从波斯湾运往中国
，一月份到八月份航运市场没有出现大幅颠簸
，但是一向在高位运行
，在27美金和33美金之间颠簸
，十月初的成交价是USD57
，估计月底前突破USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价值的上涨
，出口货物的成本价值攀升。
　　3．对硫磺运输的几点建议：
　　——装运期短
，造成运费成本很难节造：
　　以中东硫磺为例
，由于货物自身易自燃及产量等个性
，装运期只有2-3天
，这样给找船设置好多阻碍
，尤其遭逢到汗青罕见的价值上涨的原因
，好多业务商都因船舶不能在装载期内达到装港而被取缔合同
，造成巨大的经济损失。
　　近半年来
，我们通常建议业务商尽量铺排船舶早到装港
，以就义滞费为价值来换取合同的执行能力。通常将装船日提前3—4天来订租船合同。
　　——若何节造船期：
　　在订立租船合同时
，须从船东那里相识到船舶上一卸港代理的联系方式
，亲昵关注船期变动。一旦船期延误
，须立即着手寻找代替船舶。
　　尽量订船舶前面中央航次少
，靠港次数少的船舶为宜。
　　——尽量选择专业靠得住的船运公司来执行租船合同：
　　船东通；峤暗淖霸厝占癊TA向前报
，预防船舶早到而带来的无法收取滞期费的情景
，若是船运公司对硫磺运输的个性不相识
，将无法共同租家相对较窄的装运期。
　。ǘ） 化肥出口的海运运输
　　1． 氮肥出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市。
　　今年第四时度的东南亚氮肥市场相对比力低迷
， 没有出现大无数化肥业务商预期的大量出口的局面
，所以市场成交清淡
，但运费市场没有出现因货量削减而着落的情况。具体原因是
，前几年化肥业务商为追赶利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶
，給船东留下化肥业务有大量业务利润的印象。此种影响积习难改
，很难在短功夫内解除。再加上
，今年新出现的货物装船效能低下
，使得船舶持久滞留装港
，导致船东运营成本增长。 因而今年氮肥出口东南亚的运费成本一向处在高位运行（USD35—USD40）。
　　2）台湾及南韩市。
　　由于中国对钢材宏观调控政策
，出口台湾南韩钢材数量比去年同期削减50%左右
，导致台湾及南韩幼船市场处于着落趋向。
　　台湾运费在USD20—USD25区间震荡 / 南韩运费在USD15—USD19区间震荡。
　　3）印度市场
　　由于中东及俄罗斯氮肥价值居高不下
，中国氮肥价值在印度市场很有竞争力
，印度市场已成为今年中国出口氮肥的重要市场
，每载货量在20000—60000吨左右。
　　在3月份到6月份航运市场处于年度相对较低的期间
，只管在出口税率30%的情况下
，出口势头依然很盛
，这得益于便宜的运费。在10月份
，出口数量由于税率降低
，成交依然活跃。
　　3—6月份：运费在USD28—USD38区间震荡；
　　7月份：运费在USD42—USD48 区间震荡；
　　8—10月份：运费在USD50—USD60 区间震荡；
　　12月底：估计运费会冲到USD65左右。
　　2． 对氮肥出口的几点建议：
　　——东南亚市场一旦出现利润空间
，业务商应审时度势
，近早订船
，以锁订业务成本从而赚取应得利润。
　　——由于东南亚线上船舶运力有限
，尽量预防订立12月底交货的买卖合同
，从而躲避税税率分险。
　　——南韩/台湾市。壕×慷┝11月份交货期的买卖合同
，由于最近国内钢材价值可能出现拐点
，钢厂已经出现钢材滞销的情况
，因而
，估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场
，预期12月份出口南韩市场氮运费有机遇突破USD20
，出口台湾市场氮肥运费可能会冲到USD28—USD29。 
　　——出口印度市。涸朔鸦崴婧皆耸谐〉拇笈逃跋
，不休升高。尽量早地锁定运费成本应是优先思考的成分。
　　3． MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市。涸朔严喽园参
，不会出现巨幅震荡
　　2） 印巴市。涸朔延猩险乔飨
，尽早锁定运费成本为宜
　　3） 巴西市。壕×垦≡翊岸凶饨鹚礁哂诖岸凶饨鹚蕉┐。租金差越大
，机遇越好。
　　化肥业务商若何躲避因海运运费大幅颠簸带来的风险
　　1．建设有租船经验的有关人员
，他们会对市场有高度的、清澈的意识
，从而预防由于运费上涨而吃掉业务利润；
　　2.FFA 套期保值（钾肥/磷肥）
，锁定磷肥、钾肥的整年运费成本。
　　a) FFA市场市场走势已经成为影响干散货的沉要成分；
　　b) 现货市场和FFA市场的变动方向总是一样的
，拥有高度的有关性和趋同性。
　　3．COA 包运租船（钾肥/磷肥/硫磺）
，将整年的化肥运输量承包给某个船运公司
，由船运公司来锁定运费成本；
　　4．SHORT PERIOD 短期租船业务（氮肥）
　　5．利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现差距
，争取便宜运费： 
　　大西洋到远东的货物运输需要通常很大
，好比铁矿、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需要没有那么大。并且散装干货的运输船埠重要在亚洲
，因而新建造的船只重要是交付该地域使用。因而
，在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现严沉供需不平衡的情况下
，从中国出口化肥到南/北美洲将能够享受用度上的差距。 
　　6．与船运公司成立持久合作同伴关系（合作共赢）：
　　既然航运运费已经被当作是一种商品来买卖
，船东理当获得相应报答。船东和租船人成立持久合作同伴关系是双方获得共赢的最佳保险。